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2023年12月31日上午8时50分许，伴随着一声声警戒哨声及挖掘机的轰鸣声，阻隔大永高速a1标一工区所有工作面的最后一道壁垒被凿开，绚烂的烟花点亮了雾蒙蒙的天空，所有工作人员脸上充满了喜悦。四百余人在历经了八百多个连朝接夕的辛勤工作，大永高速a1标特长隧道，哈米德隧道左幅安全顺利贯通。至此，大永高速a1标为2023年公司及大永高速指挥部下达的重要任务交上了一份完美的答卷，也为2024年的新征程点燃了启动的火花。 地势险要，施工困难 哈米德隧道设计为双线分离式特长隧道：左线全长4964m，起讫桩号为zk4 422～zk9 376 ，其中ⅴ级围岩266m，占比5.4%；ⅳ级围岩长 4010m，占比80.9%；ⅲ级围岩长680m，占隧道全长13.7%。右线全长4852m，起讫桩号为k4 464～k9 316，其中ⅴ级围岩长292m，占比6.0%；ⅳ级围岩长3850m，占比79.4%；ⅲ级围岩长710m，占隧道全长14.6%。哈米德隧道施工支洞全长780m，起讫桩号为xk0 000～xk0 780。其中ⅴ级围岩长90m，占比 11.5%；ⅳ级围岩长690m，占比88.5%。 哈米德隧道属特长隧道，鉴于其进口端施工便道及场地布设困难，经指挥部、监理、地勘、设计及项目部各方人员现场踏勘并结合图纸确定按照变更后的施工支洞、主洞进出口主洞施工。结合实际地质条件，该隧道施工支洞开挖工期预计6个月，主洞开挖工期预计为 23 个月，总施工工期 32 个月。哈米德隧道进口端地形偏压严重，地势陡峭，洞口数十米以上危岩突出，处理难度极大，进洞难度及安全隐患较大。此外，哈米德隧道出口及支洞主便道借用当地既有村道，便道战线较长，冬雨期山体落石、坍塌等恶劣情况频发，给施工带来了极大的困难。道路结冰、局部地段纵坡较大对施工车辆的通行也造成了极大困扰，故而工作面材料供应存在较大困难。 隧道地处海拔1800m—2400m的山区，气候较为恶劣，极端最高气温40.7℃，极端最低气温-10℃，年平均风速1.4m/s，最大风速20 m/s，有下雪、霜冻等不良天气。项目区受气候及地形影响，雾天气较常发生，一般发生在夜间或早晨，多为辐射雾，太阳出来后即散去。由于项目区地形起伏大，受地形影响，浓雾～特浓雾现象时有发生。 隧址区不良地质分布广泛，主洞穿越两处崩塌破碎带、一处既有水电站引水隧洞采空区、一处高桥电站施工支洞采空区、大型溶洞数十处、哈米德隧道进口洞内峨眉山玄武岩地层分布地段地表通常分布有自稳能力较差的次生红黏土……主洞四级、五级围岩占比近隧道全长90％，围岩大都呈现碎裂状，节理裂隙发育，在此类围岩下，保证施工进度是一项不小的挑战…… 地下铁军，攻坚克难 问题不会因为等待而减少。在大永高速a1标项目经理部的领导下，各项资源陆陆续续地投入进来，工作面也一点点开辟完成，直至隧道按照节点目标要求贯通。 “要致富，先修路”。尽管哈米德隧道进出口及其施工支洞主便道可以借用当地既有村道，但由于既有村道战线较长且冬雨期山体落石、坍塌等恶劣情况频发，项目进场后立即组织人员设备对既有便道危险性较大区域进行支挡防护方案确定，进而对大型运输车辆转弯半径不足、纵坡较陡及狭窄区域进行扩宽、改路调坡、内扩外填等工作，确保各种运输车能安全进出场。与此同时，一座座大型场站及配套设施也拔地而起。为后续主体施工奠定了坚实的基础。 针对冬雨期便道通行困难、大雾天气频发等问题，项目部首先采取相适应的道路养护措施，施作路面防滑坎等措施确保通行安全；其次就是动力牵引，采取相关施工设备牵引运输车至施工现场，保证施工现场所需生活及生产物资的供应；同时在较为危险的便道盲区及纵坡较陡路段安排安全警戒设施及专职安全员值守，确保各类大型物资车辆的行车安全。 针对洞口场地狭窄施工受限、洞口数十米以上危岩突出、分布有自稳能力较差的次生红黏土等疑难杂症。哈米德隧道各洞口采用由重力式挡土墙结合洞渣外填这种“填崖造路”方式形成洞口场地。在明确洞口位置及边仰坡开口线后，采用反铲挖掘机配合破碎锤等设备开辟主便道至设计坡顶工作面的临时便道，施工前对危岩处松动岩块进行清除，对洞口影响范围内不易清除的危岩体进行锚固，对危岩后部的裂隙、空洞等采用混凝土封闭或充填，然后设置主动防护网，进而阻止崩塌落石的发生并将小部分落石限制在一定的空间内运动。哈米德隧道进口及支洞洞口山体地势陡峭，陡崖分布范围大，主动网防护面积有限，于是在施工影响范围内便道或场地靠山侧架设被动防护网以免山体落石对施工场地或者场内便道的影响。各个洞口大部分采用机械开挖，尽量减少爆破振动对山体的稳定性的干扰。同时在开挖前，在危岩外设置截水沟，同时做好危岩体周边临时排水措施，避免雨水下渗影响岩体稳定。 隧址区不良地质分布广泛，主洞穿越两处崩塌破碎带、一处既有水电站引水隧洞采空区、一处高桥电站施工支洞采空区、大型溶洞数十处……项目部极其重视各项信息探测手段，施工现场根据现场围岩情况结合超前地质预报及超前探孔情况，确保提前得到早一步的信息，以免施工问题突兀出现。确保有计划有预备的针对现场出现的异常问题，根据预先设定的方案按部就班处理。项目部现场管理人员与各工序作业班组配合紧密，严格落实“管超前、弱爆破、短进尺、强支护、紧封闭、勤量测”等各项措施，筑牢不良地质隧道施工的安全防线。为哈米德隧道顺利、安全、保质保量完成节点目标提供保障。 安全第一，筑牢防线 哈米德隧道各洞口场地大部分是由重力式挡土墙结合洞渣外填这种“填崖造路”，场地狭小。但是“麻雀虽小，五脏俱全”。施工场地采取封闭式管理，设置led门禁、视频监控、人员定位、应急电话及气体检测五大隧道施工安全管理系统。除此之外，项目部积极拓宽安全生产监管维度，严格执行人员进场安全教育培训、安全技术交底及信息采集等，以便于现代化、信息化统筹管理。各班组长、值班人员及作业人员及现场管理人员等严格执行进出洞登记制度，施工过程实行带班和跟班作业。洞内逃生管道安装规范、相关应急物资如呼吸自救机、防毒面具、食物和药品足量配置等。作业台架临边防护设置规范牢固，严格落实《施工现场临时用电安全技术规范》中的规定，采用“三级配电、二级漏电保护”的tn-s接零保护系统，保证每台用电设备有各自专用的开关箱，即“一机、一闸、一漏、一箱”。 项目部积极拓宽安全生产监管维度，各参建者众志成城、有组织有纪律地搞生产，达到了安全生产“零事故、零伤亡”的目标。奋斗在万家坪隧道一线的400余名工作人员都做到了“高高兴兴上班，平平安安回家”，筑牢的同时也守牢了安全生产的防线。 哈米德隧道左线的顺利贯通对于大永高速a1标项目部的整体施工规划有着举足轻重的战略意义。大永高速a1标一工区战线冗长，仅场内外施工便道足足二十余公里，哈米德隧道的贯通有利于其余各个工作面后期工作的进行，增加了各个工作面之间的联系，同时减少了各项主材的运输距离及便道维护的投入，“降本增效”这项目标将会更上一层楼；其次哈米德隧道作为运梁通道，对后续向阳坪大桥的上部结构施工一直是个“卡脖子”的问题，哈米德隧道顺利贯通为向阳坪大桥乃至大永高速a1标项目经理部标尾各工点的顺利衔接有极其重大的意义，为大永高速a1标项目经理部后续各个节点目标的顺利完成打下了坚实基础。 山河冬雪，新年伊始。八百余个日夜的坚持，广大参建者蓄着“锲而不舍、驰而不息”的劲头；保持“踏石留印、抓铁有痕”的态度；谱写了一曲“地下铁军，水电劲旅”的赞歌。拨云去雾，青山通阻。接下来，大永高速a1标项目经理部全体参建者会仍然保持锐意创新的勇气，敢为人先的锐气，蓬勃向上的朝气，向着各个“壁垒”发起冲锋，争取再为事业部铸荣光、为公司创辉煌！ | ||||||